抽芯鉚釘是一種機械緊固件,抽芯鉚釘是用來永久固定工件,工件固定后,需要破壞鉚釘或工件才能將已固定的工件分離,這一點和鉚釘及螺絲等緊固件不同。用鉚釘固定或接合工件的方式稱為“鉚接”。抽芯鉚釘未安裝時為一端有一凸起的圓柱。在固定時會選用比工件長的鉚釘,固定時由鉚釘尾部插入工件事先加工的洞中,由于抽芯鉚釘較長,尾部會突出工件一小段,最后再用工具將尾部突出部分錘平,大約會膨脹到鉚釘原直徑的1.5倍,此時鉚釘兩側都有凸起的頭部,可以固定工件。抽芯鉚釘固定后二側都有凸起的部分,因此可以承受和鉚釘平行的張力負載,不過螺絲及螺栓較適合用在有張力負載的場合,鉚釘更適合承受與其垂直的剪力負載。
底盤輕量化主要是鋁合非標鉚釘金材質的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例,其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控制臂結構,重量比普通的鋼制車橋輕了約30%,既能保證強度,又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱,從奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機動機較多,但缸體仍然是鑄鐵,全鋁合金開封非標鉚釘的發(fā)動機并不算多。如國內新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質,可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機技術。寶馬發(fā)動機輕量化技術則可稱為高級別的輕量化技術,目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術,典型的并是其直列六缸發(fā)動機。
彭亮生從2005年開始著手研發(fā)高強度鉚釘,他發(fā)現(xiàn),高強度鉚釘?shù)募夹g難點是鉚接必須在幾秒內完成,幾個步驟同步達到。最后,通過產研聯(lián)姻彭亮生任所長的上海長城高強度螺栓研究所與上海金馬高強度緊固件有限公司緊密合作,這些技術難點在短時間內被攻克。更可貴的是,這種新研發(fā)出的高強度鉚釘不是簡單抄襲哈克的技術,而是具有諸多自有的自主知識產權,比如這種高強度鉚釘具有緊鎖機構,保證鉚非標鉚釘廠家接時穩(wěn)定施工,提高安裝質量,而哈克鉚釘沒有這種設施;國產高強度鉚釘施工時鉚接槍采用快速彈簧夾頭和環(huán)狀套環(huán)機構,可以快速夾緊鉚釘拉槽,減少鉚接時間,又可減非標鉚釘短拉槽長度;國產高強度鉚釘拉槽短尾,比哈克鉚釘長尾節(jié)約原材料20%;國產高強度鉚釘?shù)膴A緊力規(guī)定有上、下限及標準偏差,比美國標準只規(guī)定下限要嚴格得多。金馬公司和長城研究所研發(fā)的鉚釘專用夾緊力檢測儀在測定夾緊力后可以無損自由卸下,供隨后拉脫力檢測在無應力狀態(tài)下檢測,而美國標準無法達到無損自由拆卸,所以只能在夾緊力作用下測定拉脫力。目前,這種國產高強度鉚釘申請了5項發(fā)明zhuanli,已被批準2項,待批3項;已被批準的實用新型zhuanli達到4項。
鉚釘是一種機械緊固件,鉚釘是用來永非標鉚釘久固定工件,工件固定后,需要破壞鉚釘或工件才能將已固定的工件分離,這一點和鉚釘及螺絲等緊固件不同。用鉚釘固定或接合工件的方式稱為“鉚接”。那么在選用彩色抽芯鉚釘應該考慮的因素又有哪些呢?鉚釘?shù)膹姸龋⊿TRENGTH):包括抗拉強度(TENSILESTRENGTH)和抗剪強度鉚接厚度(GRIP):測量一下需要鉚接的厚度,然后根據(jù)鉚釘?shù)耐扑]的鉚接開封非標鉚釘范圍選用.鉚釘?shù)牟牧希∕ATERIAL):鉚釘?shù)你T體材料通常有鋁,鋼,不銹鋼,銅,當然也有一些特殊材料,如莫耐爾.鉆孔直徑(DIAMETER)孔徑大小對鉚接至關重要,太小了,鉚釘塞進去很困難,太大了,鉚接不緊.帽沿形狀鉚釘帽沿有圓頭,沉頭,大帽沿(FLANGE).圓頭
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